汽車M16航空插頭架構設計的作用引入和AOP代碼框架的自動生成使面向方面的軟件過程從高層架構到底層設計變得更加完備。在這一章中，達到了以下的目的：使用M16航空插頭的輔助來進行高層架構設計，在面向方面的軟件開發(fā)過程中實現了設計層次的關注點分離，當然這里的假設是在前期，需求已經被清楚地定義和說明。

汽車M16航空插頭的引入對原有的UML幾乎沒有任何影響，設計人員所熟悉的工作環(huán)境不會有任何大的改變。Aspect元素和核心元素完全分離，它們之間使用與實現語言無關的汽車M16航空插頭來關聯，圍繞連接器，可以支持任何流行的AOP實現技術，并且為將來出現的AOP技術預留接口。

技術人員說由于只有連接器是橫切的元素，因此Aspect元素和核心元素的復用性更高。這樣的封裝讓所有屬于一個關注點的類自動的進行了邏輯分組。

避免了圖形糾纏，提高了設計模型的可讀性。為了支持底層架構設計，實現代碼框架生成工具來提高生產力，并且避免映射模型到代碼時引入的錯誤。由于汽車M16航空插頭的引入是以標準UML為基礎的，因此可以將其，視作為在現有CASE工具中促進AOP建模的一種簡單而又有效的途徑。

汽車M16航空插頭和代碼框架生成功能的組合將使AOP在軟件開發(fā)中的復用性和使用效率大大提高。

汽車M16航空插頭必須包括以下的信息：Pointcut枚舉信息：較為簡單的程序控制流程中的執(zhí)行點，即核心元素和Aspect關系的中心；

Aspect優(yōu)先級信息：以相對的方式，標示多個Aspect之間的優(yōu)先級關系；Pointcut通配符：比較復雜的Pointcut信息，可以由設計人員自行編寫或者由建模工具自動提取。

汽車M16航空插頭的引入就是為了分別通過面向方面建模以及通過自動產生代碼，在高層架構和底層設計上，實現橫切關注點的分離。通常，橫切于架構的設計工件很難用一個組件或者包來封裝，而是會分布在多個組件或者包中，這就會導致設計難以理解，難以維護。

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